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在过去的几年里，中国汽车市场结束了蓬勃发展的“黄金十年”，整体增长趋势放缓，逐步进入“微增长”时代。随着中国汽车市场的发展, 市场竞争环境将更加成熟 ,随之而来的以"反垄断法"为代表的市场法律监管层面越来越完善,最终促使市场竞争业态的"多元化"及"多样化"将飞速发展。同时，随着国家对于汽车市场的整顿步伐明显加快，反垄断调查以及行业法律法规的修订与颁布使厂商和经销商面临前所未有的合规风险，且对汽车行业的竞争格局影响深远。

厂商渠道垄断遭重罚

为促进汽车市场公平竞争，国家发改委等执法部门对汽车行业垄断行为展开大规模调查，并屡次开出亿元巨额罚单。2015年9月，广东省发改委对东风日产垄断案作出行政处罚，罚款超过人民币1.2亿元，对广州地区17家经销商罚款1912万元。目前看来，汽车行业反垄断将很有可能成为常态，对未来行业运行的规范起到重大作用。对于厂商来说，被长期诟病的整车零配件价格垄断、强制压库、搭售非畅销车型、限制跨区域销售等厂商行为都有可能面临反垄断处罚。而随后实施十年的《汽车品牌销售管理办法》也即将面临修订，此次修订可能会从法规层面动摇厂商长期强势地位的基础。

经销商横向垄断被禁止

经销商零售层面也开始受到反垄断监管要求的关注。我们注意到一系列针对经销商之间共同限定新车销售和售后等业务最低价格，以及收取PDI手续费等问题进行查处并处以没收所得及高额罚金的惩罚措施。可以预见，未来国家将通过颁布法律法规继续加强对中国汽车市场的监督和管理，经销商若忽略对相关政策的解读，将承受更高的合规风险。

流通领域竞争加剧

反垄断以及正在修订中的《汽车品牌销售管理实施办法》将可能减弱厂商对整车、零配件价格、区域销售控制。而2014年9月十部委联合颁布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》推动消除汽车后市场原厂配件和售后维修技术保护等行业壁垒，促进售后市场竞争。最终，经销商将在整车、售后都面临激烈竞争。

受访者认为，近期来看，产业政策对前端销售市场的影响最大。反垄断调查引发多品牌厂商主动下调整车和零配件价格，厂家对跨区域管制的放松也将加剧跨区域经销商之间的竞争，新车、零配件利润空间将进一步压缩。长远来看，后市场壁垒的逐渐降低，会极大促进配件零售业以及快修行业的发展，因此经销商在目前不完全竞争条件下维系的零配件及售后维修的高利润未来将难以持续。另外，在产业政策对厂商和经销商关系影响方面，多数受访者认为依托相关法律法规的进步，长期来看经销商将拥有更多话语权。

德勤中国卓越汽车经销商服务总监张旭东认为: 中国汽车行业目前的品牌授权制度是在行业发展初期流通领域运营能力不成熟的情况下一种必要的行业约束。而随着中国汽车流通领域的进一步发展，业态的多元性及多样性是保持市场充分竞争的必要条件。只有在充分竞争的市场，产业链的运营效率及终端需求的满足才能得到充分的提升。因此，品牌销售管理办法的改革及行业反垄断监管将有力推动中国汽车流通领域竞争业态的多元性及多样性发展。其中一方面使经销商自身的销售及售后业务得到多元性发展，同时另一方面也使其受到其他多样性渠道加入的竞争。因此经销商的运营将面临“危、机”并存的挑战，经销商的运营模式需要从传统的“产品导向”转变为“服务导向”，从“时点利润导向”转变为“客户价值导向”，强化经销商自身高效的客户需求感知及服务体验优势，从而提升其中长期的盈利能力。

当前面对反垄断的合规风险，主机厂商需要及时对现行经销商网络管理政策、零售激励策略以及区域管理政策进行全面的自我核查，同时对经销商日常销售流程、售后流程及个人信息隐私管理的规范性进行重点关注。另外，主机厂在反垄断环境下需要积极思考新车销售、售后服务及零配件等方面新兴渠道及运营模式的建立。对零配件厂商而言，面对零配件渠道多元化,如何进行销售渠道规划及在多销售渠道模式下的定价策略等问题将是管理层的重点关注领域。