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今年上半年，“内忧外患”的航空企业的日子，比年初预计的还要难过一些。

昨天获悉，今年上半年，航空公司的主营业务利润同比大幅下滑，如果扣除汇兑收益，主营业务的亏损超过40亿元。

除了经济趋弱、H7N9疫情、“八项规定”等国内因素的影响，国外航企和廉价航空的渗透也开始带来越来越大的冲击，而四大上市航企的中期业绩预计也难有起色。

靠汇兑勉强盈利

根据民航局的统计，今年上半年，民航完成运输总周转量318.7亿吨公里，同比增长10.4%，增速较去年同期提高5.9个百分点；旅客运输1.7亿人次，同比增长11%；货邮运输量262.5万吨，同比增长3%。

不过，在近期召开的民航中期工作会上所披露的航企盈利状况却没有那么乐观：上半年，航空公司的主营业务亏损41.9亿元，依靠43.3亿元的汇兑收益才勉强盈利。

“上半年的实际情况比我们年初的预期还要差。”一位航空业分析师告诉本报记者，宏观经济疲软以及三公开支减少等因素导致的航空运输需求（尤其是两舱）增幅放缓，以及运力的过快增长，令航空公司打起了价格战，票价水平一直不高，而票价下跌直接拖累航空公司的盈利水平。

东方航空（600115.SH）总经理马须伦此前告诉本报记者，今年一季度主要受到全球经济不景气、商务活动不活跃的影响，而到了4～5月，航空市场又受到禽流感暴发的影响，再加上中央“八项规定”例行节约的要求，从公司的旅客构成中，可以明显看到中高端旅客下降。

记者获得的来自民航局的内部统计也显示，目前民航的旅客结构已经发生了很大的变化。从2006年开始，民航休闲旅客比例已经大于公商务旅客：2004年自费旅客比例为25%,去年这一比例达到55.7%，意味着中国的航空运输市场已逐渐从以公商务旅客为主的高端消费市场，转为以休闲旅客为主的大众化消费市场。

这无疑将更加利好成本控制更好、定位大众消费的航空公司。国内唯一一家低成本航空春秋航空尽管也遭遇禽流感、日本航线缩水等影响，但公司今年上半年的盈利情况仍与去年同期差不多。

外航抢去六亿补贴

而对于下半年，记者咨询多位航企管理层了解到，航空市场预计会比上半年好些，但由于美国公布了退出货币量化宽松政策的时间表，预计人民币继续升值的预期将减弱，这也意味着，未来几个月，曾经助力航企“账面业绩“的汇兑收益很可能会减少，甚至转为汇兑损失。

今年上半年，人民币兑美元持续升值，截至5月底人民币兑美元较2012年底已经升值1.65%，而去年同期人民币兑美元贬值0.55%。这也使得由于进口飞机而有较多美元债务的航空公司，获得了不小的汇兑收益贡献。

当然，危机不仅仅来自汇兑收益。近年来，国外航空公司正在加速进入我国的航空市场，特别是在降本增效上更有优势的低成本航空公司，目前已有13家进入我国的二三线城市。此外，今年筹建新的航空公司的大门也再度打开，目前，民航局已收到新设航空公司、航空公司设立分公司以及航空公司扩大经营范围等19项申请，已批准成立3家新公司筹建、1家分公司和2家公司扩大经营范围。

由于地方政府发展航空的热情仍不减，其给于航企开辟新航线，尤其是国际航线的补贴也在逐年增加，而很多补贴是被外航拿走。根据记者获得的民航局内部统计，仅在2012年，就有18个省(市)对63家外国航空公司营运的107条国际航线给予补贴，补贴金额超过6亿元。

“外航已经开始从中国的一线城市向二三线市场渗透，而国内航企的国际化拓展才刚刚起步，在国际销售、网络连接等方面还与外航有一定的差距，他们更倾向于打造京沪广的基地枢纽，通过中西部到枢纽的国内航线网络向枢纽输送国际客人，再从枢纽飞出去。”一位行业内人士对本报记者指出，比如今年8月，中国国航就计划开通重庆—北京—旧金山航线，而今年9月，东方航空也将开通重庆—上海—洛杉矶航线。